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壓縮空氣彈簧管路的氣路和控制系統原理

時間: 2021-12-06 09:32 瀏覽次數:

壓縮空氣彈簧管路的氣路和控制系統原理

壓縮<a href='/' target='_blank'><u>空氣彈簧</u></a>管路的氣路和控制系統原理

豎直動態性管理系統VDP是調整空氣懸架的中間操縱模塊。它根據4個高寬比感應器載入當今車子高寬比,并由此操縱相對應的真空電磁閥,完成懸掛系統高寬比的調整。在靜止不動和低時速情況下(0~20km/h),系統軟件調整需要的工作壓力由2個蓄壓器給予(特殊情況下,系統軟件還會繼續聯接制冷壓縮機);當時速超出20km/h時,系統軟件所需工作壓力由制冷壓縮機造成的空氣壓縮給予空氣彈簧系統軟件構成是指,空氣壓縮立即傳至相匹配的空氣彈簧減震柱,真空電磁閥停止調節全過程。

壓縮空氣彈簧管路的氣路和控制系統原理

為防止經常調節,系統軟件選用三點(而不是四點)調整設備空氣彈簧系統軟件構成是指,即在汽車后橋上下兩邊各設定一個高寬比感應器,對汽車后橋上的左右兩空氣彈簧開展收集和調整。汽車后橋獨立設定,而前橋總成只設定一個高寬比感應器,取上下懸掛系統的均值,并相對應地調節前橋總成的高寬比。此外要留意的是,汽車后橋是根據2個車高感應器獨立調整的,而前橋總成是依據均值調整的。為防止真空電磁閥油路板檢修實際操作時產生搞混,壓縮空氣管路設計方案有不一樣色調。

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